Az autógumik megfelelő felfújása: PSI-célok, eszközök és 4 perces módszer

Következik a praktikus változat: hol él a megfelelő nyomás, mit jelent valós körülmények között a "hideg", milyen eszközöket érdemes cipelni, a lépésről lépésre haladó sorrend és a vásárlási szempontok, amelyek alapján a tíz évig őrzött hordozható inflátort elválasztják a második használatkor túlmelegedőtől.

Az egyetlen szám, ami számít, az ajtófélfán van

Kezdje a járművel, ne a gumival. Az autójának megfelelő hideg felfújási nyomás egy táblára van nyomtatva, amely általában a vezetőoldali ajtófélfán található, néha az üzemanyag-betöltő ajtaján, és mindig a használati útmutatóban. Ez a tábla egy elülső és hátsó ábrát ad normál terheléshez, és gyakran egy második, magasabb számsort a teljes terheléshez.

A gumiabroncs oldalfalán lévő nagy dombornyomott szám nem ez a szám. Valami olyasmi, mint a „MAX. TERHELÉS 615 kg 350 kPa (51 PSI)” mellett, azt jelzi, hogy mekkora plafont tud elviselni az abroncs a maximális névleges terhelés mellett. Ez korlát, nem ajánlás. Ha egy 32 psi-s személygépkocsi gumiabroncsot tölt fel 51 psi-re, mert ez az oldalfal szerint az utazási kényelembe, a középső futófelület élettartamába és nedves körülmények között a tapadásba kerül. Ugyanilyen gyakori a fordított hiba is: egy korábbi autóból származó szám használata, vagy egy fórumbejegyzés, amely más felszereltségi szinttel, más kerekekkel.

Két gyakorlati megjegyzés. Először is, ha az autóban van helytakarékos tartalék, annak nyomása gyakran sokkal magasabb, mint a közúti abroncsoké, általában 60 psi körüli, és évekig veszít a levegőből a kútban. Évente kétszer ellenőrizze. Másodszor, ha megváltoztatta a kerék- vagy abroncsméretet a raktárról, az eredeti plakát inkább kiindulópont, mint végső válasz; egy gumibolt a teherbírás alapján ésszerű hidegszámot tud erősíteni az új kombinációra.

Mit jelent valójában a „hideg”, és miért jók a meleg gumiabroncsok?

A gumiabroncsnyomás-specifikációk azt feltételezik, hogy az abroncsot nem vezették. A gyakorlatban a "hideg" azt jelenti, hogy az autó legalább három órát ült, vagy körülbelül egy mérföldnél kevesebbet vezetett az utolsó ülés óta. Az abroncs, amely éppen húsz percet teljesített az autópályán, 3-5 psi-rel tud a hideg értéke felett olvasni, és egy forró napon, tartós sebesség mellett a különbség elérheti a 6 psi-t is. Ez normális viselkedés, nem probléma, és ezért soha ne légtelenítse a meleg gumiabroncsot a plakátszámig. Tedd meg ezt, és a következő hideg reggelre az abroncs több psi-re csökken.

Az a hüvelykujjszabály, amelyet érdemes megjegyezni, nagyjából 1 psi minden 10 Fahrenheit-fok környezeti hőmérséklet-változásra, vagyis körülbelül 0,1 bar/5-6 Celsius-fok. Egy 68 fokos boltban 35 psi-re beállított gumiabroncs 30 psi körüli értéket mutat egy 20 fokos reggelen, és előfordulhat, hogy a műszerfal világítása szabályosan kigyullad. Ez az oka annak is, hogy a szezon első hideghulláma figyelmeztető lámpák hullámát váltja ki egész parkolókban.

Van egy fontos kivétel a "check cold" szabály alól: soha ne várja meg a kényelmes hideg reggelt, ha egy gumiabroncs láthatóan puhának tűnik. Az észrevehetően guggoló abroncsot, amely kiváltja a figyelmeztető lámpát, és bizonytalannak tűnik a kormányzás során, azonnal ellenőrizni kell, és nyomás alá kell helyezni, majd másnap újra ellenőrizni kell a hideget. Ha egy erősen alulfújt gumiabroncsot vezetünk akár néhány mérföldet is, az oldalfal elég meleget termel ahhoz, hogy a szövetváz tartósan károsodjon.

Az eszközök: mérőeszköz, amelyben megbízol, és valami, ami mozgatja a levegőt

A mérő többet számít, mint a szivattyú. Az olcsó ceruzamérők 3 psi-rel vagy ennél nagyobb nyomással is lecsökkenhetnek, és néhány csepp után elveszítik a pontosságukat, míg az alap digitális mérőműszerek általában körülbelül 1 psi-ig jók, és jobban megtartják a kalibrációt. Bármit is használ, hasonlítsa össze egyszer egy második mérőműszerrel, ideális esetben egy gumiabroncsboltban lévő számlappal. Ha a kettő 4 psi-rel nem ért egyet, most már tudja, melyikben ne bízzon. A mérőeszközt inkább a kesztyűtartóban tárolja, mint a csomagtartó padlójában, ahol zörögni fog, és kimegy a kalibrálásból.

A Chuck dizájnja is számít. A rányomható tokmánynak határozott, egyenes lökésre és egy kis csuklóerőre van szüksége; a csíptetős tokmány a szelepszárra rögzül, és mindkét kezét kiszabadítja, ami sokkal könnyebb, ha esőben a hátsó kerék mellé kuporog. A kétfejes tokmányok szabványos mérőműszerhez és szivattyútömlőhöz is illeszkednek, így megtakarítható a végek cseréje.

A levegőellátáshoz a vezetők reálisan négy lehetőség közül választhatnak. Az állomási szivattyú ingyenes vagy pénzérmével működik és mindenhol, de a tömlőmérő gyakran nincs kalibrálva, és hideg időben az áramlási sebesség csökken. A szivargyújtóba csatlakoztatható 12 voltos inflátor olcsó és a csomagtartóban él. A belső lítium akkumulátorral ellátott akkus felfújó teljesen eltávolítja a vezetéket, ami akkor számít, ha az egyetlen aljzat elöl van, és a defekt a jobb hátul. A beépített kompresszorral ellátott indítómotor két hibamódot fed le, egy lemerült akkumulátort és egy puha gumit, egy dobozban.

A legtöbb sofőr a vezeték nélküli egységet részesíti előnyben, ha már sötétben is használt egyet. Egy olyan modell, mint például az RT601 mini hordozható gumiabroncs-felfújó, amely 150 psi-re van besorolva Type-C töltéssel, szemlélteti az aktuális irányt: a szivattyú ugyanarról a kábelről tölt, mint egy telefon, és a 150 psi-es mennyezet kényelmes mozgásteret hagy a legtöbb személygépkocsinak szükséges 32-39 psi felett. Az áramlási sebesség és a munkaciklus még mindig többet számít, mint a fő nyomásszám, amelyet érdemes megérteni, mielőtt bármit vásárol.

Kompakt, vezeték nélküli 150 PSI gumiabroncsfújó C típusú újratölthető, 150 PSI-s felfújó előre beállított kikapcsolással és LED-lámpával a személyautó gumiabroncsok kényelmes, út menti feltöltéséhez. Termék megtekintése →

A gumiabroncs felfújása lépésről lépésre

Az alábbi sorrendet kell követni egy állomáson, egy felhajtón vagy az út szélén. Normál személyautó gumiabroncsot feltételez, amely alacsony, de nem lapos.

1. Parkoljon le a forgalomtól vízszintes talajon, válassza a Parkolás vagy az első sebességfokozatot, húzza be a rögzítőféket, és kapcsolja be a vészvillogót, ha út közelében van.
2. Ha 12 voltos szivattyút működtet a konnektorról, hagyja a motort alapjáraton, hogy ne merítse le az akkumulátort. Akkus vagy kézi szivattyú esetén a motor leállhat.
3. Csavarja le a szelepsapkát és tegye a zsebébe, ne a földre, ahol begurul az autó alá.
4. Nyomja a mérőt egyenesen a szelepszárra, és tartsa lenyomva két másodpercig. Egy rövid sziszegés, amikor leül, normális; a folyamatos sziszegés azt jelenti, hogy nincs igazítva.
5. Jegyezze fel az olvasatot, és hasonlítsa össze a táblával. Írja a kezére, ha négy gumiabroncsot ellenőriz.
6. Nyomja be a szivattyú tokmányát, amíg szilárdan be nem illeszkedik. A tokmány testét fogja meg, ne a tömlőt, és ne húzza oldalra a tömlőt a szelepszáron.
7. Kapcsolja be a szivattyút, és adjon hozzá levegőt öt-tíz másodperces sorozatokban, a sorozatfelvételek között ellenőrizze a mérőműszerrel. Gyors szivattyún az öt másodperc 1-2 psi lehet, így a rövid sorozatok megóvják a túllövéstől.
8. Célozzon 1-2 psi-rel a cél fölé, majd légtelenítse le a pontos értékig a mérőműszer légtelenítő gombjával vagy röviden nyomja meg a szelepmagot.
9. Tegye vissza a sapkát, majd ellenőrizze a másik három abroncsot. Közel kell lenniük egymáshoz, de az 1-2 psi egy autóban normális, nem hiba.
10. Ha a figyelmeztető lámpa továbbra is világít, vezessen 10-20 percig nagyjából 25 mph felett, hogy a rendszer újratanulhasson. Egyes járművekhez menü visszaállításra vagy újratanulási eszközre van szükség.

A leggyakoribb hiba az, hogy nem nyomja eléggé a tokmányt. A szivattyú sziszeg, a mérő alacsony értéket mutat, a vezető pedig folyamatosan adagolja a levegőt, miközben a legtöbb a szelepen túl távozik. Ha az érték nem emelkedik tizenöt másodperces pumpálás után, állítsa le, helyezze vissza a tokmányt, és hallgasson. A második leggyakoribb hiba az, hogy egy teljes percig lenyomva tartja a ravaszt, és 8 psi-rel a cél fölé esik, majd még egy percet tölt ki a kiszellőztetéssel.

Vannak helyzetek, amikor inkább abba kell hagyni, mint felfújni. Egy dudor vagy buborék az oldalfalon, egy kellően mély vágás ahhoz, hogy a zsinórok látszódjanak, egy bármilyen távolságra laposan meghajtott abroncs, egy perem, amely lepattant a felniről, vagy egy láthatóan megrepedt könnyűfém keréktárcsa – mind azt jelenti, hogy az abroncs szakmai figyelmet igényel. A sérült gumiabroncs felfújása, különösen egy régebbi, az, hogy az emberek megsérülnek; a szivattyú működése közben soha ne hajoljon a futófelület fölé.

Mennyi levegő, milyen gyorsan: gyakorlati számok

Egy tipikus 205/55R16 méretű személy gumiabroncson 30 psi-ről 35 psi-re váltás nagyjából 20-40 másodpercet vesz igénybe egy megfelelő 12 voltos szivattyúval, és kevesebbet egy kéthengeres egységgel. A teljesen laposról 35 psi-re való átállás más munka: 5-10 percre számítson, és számítson arra, hogy a szivattyútest felmelegszik. A 60–80 psi nyomású kisteherautó gumiabroncsok kétszer-háromszor hosszabb időt vehetnek igénybe, mint egy személy gumiabroncs, mivel a térfogat és a nyomás is nő.

Két fizikai részlet magyarázza a legtöbb meglepetést. Először is, a szivattyúk veszítenek hatékonyságukból, ahogy felmelegszenek, így az utolsó néhány psi tovább tart, mint az első néhány. Tartsa be az egységre nyomtatott munkaciklust, általában 10 perc bekapcsolást és 10 perc kikapcsolást, különben lerövidíti az élettartamát. Másodszor, a szivattyú mérőeszköze a környező levegőhöz viszonyított nyomást méri, így a magasság nem változtatja meg a célszámot a vezető számára értelmes módon; A 35 psi az 35 psi, függetlenül attól, hogy tengerszinten vagy 5000 láb magasságban van.

A tolerancia elnézőbb, mint azt a legtöbb sofőr feltételezi. A plakátfigura 1 psi-en belüli leszállása kiváló, 2 psi-en belüli pedig rendben van. Az előírások ezt a valóságot tükrözik: az Egyesült Államokban a gumiabroncsnyomás-ellenőrzési szabály figyelmeztetést ír elő, amikor a gumiabroncs nyomása 25 százalékkal a plakátnyomás alatt van, ami egy 32 psi nyomású abroncson nagyjából 24 psi-t jelent. Mire a lámpa kigyullad, az abroncs már elég puhán fut ahhoz, hogy hőt termeljen és üzemanyagot termeljen.

Mennyibe kerül valójában az alul- és túlinfláció?

A 10 psi alacsony nyomású gumiabroncs általában nem tűnik laposnak. Alul enyhén zömöknek tűnik, kicsit nehezebben kormányoz és melegebben fut. Az oldalfal minden elforgatással jobban meghajlik, felmelegszik, és a vállak gyorsabban kopnak, mint a középpont. A nedves tapadás hamarabb csökken, mint a száraz tapadás, és nő a féktávolság. Az üzemanyag-fogyasztás is csökken; az általánosan idézett adat körülbelül 0,3 százalék psi-nként mind a négy gumiabroncson, és körülbelül 3 százalékos javulást jelent a megfelelő nyomáson tartástól. Egy évi 12 000 mérföldet megtehető autónál ez kicsi a szivattyúnál, de jelentős a gumiabroncsok élettartama szempontjából.

A túlinfláció a csendesebb probléma. Öt psi a plakát felett, szilárdabb, zajosabb vezetést biztosít, és nagyobb terhelést jelent a futófelület közepére, amely csíkot kopik a gumiabroncs közepén. Az érintkezési folt összezsugorodik, így nedves úton kevesebb gumi kerül az útra, és jobban ki van téve a kátyúkból és a járdaszegélyek ütközéséből származó ütési sérüléseknek. Az a sofőr, aki gallononként egy mérföld töredékét üldözi az oldalfal maximumán futva, a tapadást és a futófelület élettartamát a megbízható méréshez túl kicsi nyereséggel keresi.

A balról jobbra irányú egyensúlyhiány külön említést érdemel. A tengelyre osztott 5 psi nyomás enyhe húzást és egyenetlen fékezést eredményezhet, amit a járművezetők gyakran rosszul diagnosztizálnak beállítási problémaként. Ha egy autó húzódik abroncscsere vagy hidegtörés után, ellenőrizze a nyomást, mielőtt lefoglalná az üzletet.

Szezonális ellenőrzések: tél, nyár és minden a kettő között

Télen a nyomás csökken a hőmérséklettel, és a hatás összekeveredik: egy októberben megfelelő gumiabroncs decemberre 4-6 psi alacsony lehet anélkül, hogy szivárogna. A hideg hónapokban havonta ellenőrizze, és inkább a hideg garázsban fújja fel, mint vezetés után. Várhatóan újra fel kell tölteni egy meleg időszak után, majd újra, amikor a hőmérséklet csökken. Ősszel azonban ne állítsunk be szándékosan magas nyomást a tél „biztosításaként”; egyszerűen túlfújva fogsz futni hetekig.

Nyáron ennek az ellenkezője érvényes. Egy 35 psi hidegre beállított gumiabroncs 39 vagy 40 psi nyomást képes leolvasni egy óra autópályás vezetés után 95 fokos melegben, és ez normális, erre tervezett állapot. Ne véreztesse ki. Ha hosszú útra teljesen megrakott autóval indul, használja a plakáton a teljes terhelés sorát, amely gyakran 3-4 psi-vel magasabb a normál értéknél, és adjon hozzá néhány psi-t a hátsó abroncsokhoz, ha vontatja.

A gumiabroncsok havonta nagyjából 1-2 psi-t is veszítenek természetesen, az áteresztés és a kis hőmérsékleti ciklusok következtében, még akkor is, ha teljesen egészségesek. Ez az egyetlen tény a teljes érv a havi ellenőrzés mellett: egy szezon alatt a semmittevés ugyanaz, mint a lassú szivárgás.

Szelepszárak, kupakok, szivárgások és a rossz dolgok

A szelepsapka nem azért van, hogy nyomást tartson; a szelepmag ezt teszi. A sapka távol tartja a szennyeződést és a vizet a magból, és a piszkos kerék hiányzó sapkája gyakori útja a lassú szivárgásnak. Minden alkalommal szerelje vissza, és tartson néhány alkatrészt a kesztyűtartóban.

A közvetlen abroncsnyomás-érzékelővel felszerelt járműveken a szelepszár elektronikát és akkumulátort tartalmaz, amely jellemzően 7-10 évig bírja. Ezek a szárak sérülékenyebbek, mint egy sima gumiszár, ezért ne emelje oldalra a tokmányt hozzájuk. Ha az érzékelő a gumiabroncs szervizelése után leállítja a jelentést, először a szárat kell ellenőrizni.

Bármilyen megmagyarázhatatlan veszteség esetén egy szappanos vizes teszt egy percen belül megtalálja a szivárgást. Keverjen össze egy kevés mosogatószert vízzel, permetezze vagy ecsettel a szelepre, a peremfelületre mindkét oldalon és a futófelületre, majd figyelje a buborékokat. A szelepnél lévő buborékok mag- vagy szárproblémát jelentenek; a gyöngynél ülésprobléma; a futófelületben defekt. Ha csavart vagy szöget talál a futófelületen, ne húzza ki. Fújja fel az abroncsot, menjen el egy szaküzletbe, és hagyja, hogy megfelelően megjavítsák.

Nitrogén, levegő és mindegy, hogy számít

A sima levegő már körülbelül 78 százalék nitrogént tartalmaz. A csaknem tiszta nitrogénnel való feltöltés két apró előnnyel jár: a gáz száraz, így a nedvességgel együtt járó nyomásingadozások csökkennek, a nagyobb nitrogénmolekula pedig valamivel lassabban hatol át a gumin, így az abroncs kicsit tovább tartja a nyomást. A reális különbség 1 psi nagyságrendű egy év alatt. Ha a boltban nincs nitrogén, vigye el. Prémiumot fizetni érte a havi csekk kihagyása mellett rossz üzlet, és a nitrogént levegővel keverni egy feltöltéssel egyáltalán nem árt.

Válasszon egy hordozható inflátort, amely nem okoz csalódást

A legtöbb inflátor megjósolható módon cserbenhagyja tulajdonosát: a tömlő túl rövid ahhoz, hogy elérje a hátsó kereket, a fedélzeti mérőműszer 3 psi optimista, az egység túlmelegszik a teherautó gumiabroncsának felénél, vagy az akkumulátor lemerült, mert hat hónapon keresztül magától kisült a csomagtartóban. Egy rövid ellenőrzőlista szinte mindezt kiszűri.

• Nyomáshatár résszel: 100 psi elég személygépkocsikhoz, 150 psi a legtöbb SUV-t, könnyű teherautót és pótkocsi abroncsát fedi le.
• Áramlási sebesség, nem csak a maximális nyomás: a liter/perc érték határozza meg, hogy mennyi ideig állsz ott. Lassú abroncson a gyors szivattyú még mindig lassú.
• Üzemciklus: A körülbelül 10 perc alatti folyamatos üzemidő játékszer az alkalmi feltöltéshez, nem pedig út menti eszköz.
• Kinyúlás: egy tömlő plusz kábel, amely kényelmesen eléri a legtávolabbi kereket, jellemzően 10 láb zsinór és 2 láb tömlő.
• A mérőműszer őszintesége: az előre beállított automatikus leállítás kényelmes, de az első néhány alkalommal ellenőrizze a végső számot egy külön műszerrel, és jegyezze fel az eltolást.
• Energiagazdálkodási stratégia: a 12 voltos kábel soha nem merül le, az akkumulátornak nincs szüksége konnektorra. Döntse el, melyik kudarcot szeretné inkább.
• Szervizelhetőség: cserélhető biztosíték, szabványos fúvókaadapterek labdákhoz és kerékpárgumikhoz, valamint cserélhető tokmány.

Az ezen kompromisszumok mögött meghúzódó mérnöki technikával, a hengerszámtól a motorhűtésig, ebben a pillantásban részletesebben foglalkozunk. hogyan működik a hordozható gumiabroncs-felfújó, és mely jellemzők számítanak . A gyakorlatban három konfiguráció fedi le a legtöbb illesztőprogramot.

Az autó saját aljzatából származó puszta sebesség érdekében egy nagy teherbírású, kéthengeres 12 voltos szivattyút nehéz legyőzni. Az RT531 egy reprezentatív példa: két henger, egy 12 voltos szivargyújtó betáplálás és elegendő áramlás ahhoz, hogy egy SUV gumiabroncsot több psi-re emeljen jóval kevesebb, mint egy perc kioldási idő alatt.

Nagy teherbírású, kéthengeres 12 V-os gumiabroncs-felfújó Kéthengeres, 12 voltos szivattyú nagy vagy nagy nyomású gumiabroncsok gyors felfújására, nagy tehergépjárművekhez és szállításhoz. Termék megtekintése →

Egy olyan doboz esetében, amely a lemerült akkumulátort és a puha gumiabroncsot is kezeli, egy integrált kompresszorral rendelkező indító indító ésszerű, különösen az egyedül utazó vagy vontató vezetők számára. A beépített abroncsnyomás-ellenőrzéssel rendelkező egység, mint például az RT526, a felfújás során élő nyomásértéket ad hozzá, ami jelentősen csökkenti a találgatásokat.

Jump Starter légkompresszorral és TPMS-sel Egy egységben egyesíti a 12 V-os indítást, a gumiabroncs-felfújást és az élőnyomás-figyelést az egyedüli vagy vontató vezetők számára, akiknek út menti tartalékra van szükségük. Termék megtekintése →

A teljes böngészése hordozható gumiabroncs-felfújó termékcsalád akkor is hasznos, ha már rendelkezik szivattyúval, mert az akkumulátoros, járműre szerelhető és több üzemmódú modellek specifikációi közötti különbségek nagyobbak, mint a marketing nyelvezet sugallja.

Ha mennyiségben vásárol inflátort

A flottamenedzserek, a kereskedési szolgáltató részlegek, a biztosítók és az ajándékprogram-vásárlók ugyanazt a terméket teljesen más szempontok alapján értékelik, mint a lakossági vásárlók. A megismételt rendelést döntő kérdések általában a következetességre és a papírmunkára vonatkoznak, nem pedig a csúcsnyomásra.

• Mérje meg a konzisztenciát egy tételben: ha húsz egység 3 psi eltérést mutat, a támasztóasztal elnyeli a panaszokat.
• Tanúsítási dokumentumok: CE és FCC nyilatkozatok, valamint tesztjelentések gyakran szükségesek ahhoz, hogy egy terméket listázni vagy importálni lehessen.
• Lítium akkumulátor logisztika: az akkumulátoros modellekhez és az indítómotorokhoz UN38.3 szállítási dokumentációra és megfelelő csomagolásra van szükség a légi szállításhoz.
• A fogyóeszközök és alkatrészek: biztosítékok, fúvókaadapterek, szelepmagok és cseretokmányok határozzák meg, hogy az egység évekig használható-e.
• Csomagolás és címkézés: kiskereskedelmi használatra kész kartondobozok szemben az egyszerű export kartondobozokkal, többnyelvű kézikönyvekkel és vonalkód-formátumokkal.
• Garancia és visszaküldések kezelése: mi történik a nyolcadik hónapban meghibásodott egységgel, és ki fizeti a fuvardíjat.

A Ningbo és Yuyao ipari öv gyártói, beleértve a saját DC felfújó, vezeték nélküli felfúvók és gyorsindító kombinációk gyártását is, általában ezek alapján a specifikációk alapján áraznak, nem pedig egyetlen címsorszámra. Az a vevő, aki egyértelmű terhelhetőségi követelményekkel, kitűzött töltési idővel és tanúsítási listával érkezik, sokkal hasznosabb árajánlatot kap, mint az, aki egyszerűen "150 psi-es felfújót" kér.

Négy perces rutin, amelyet érdemes betartani

Havonta egyszer, egy reggel, amikor az autó már éjszakára ült, sétáljon körül műszerrel a kezében. Ellenőrizze mind a négy abroncsot és a tartalék gumit, töltse fel rövid sorozatokban, és vegye figyelembe a kanyarokat, amelyek észrevehetően jobban esnek, mint a többi, mivel az egyik kerék állandó 3-4 psi vesztesége inkább lassú defektet jelez, mint időjárást. Amíg ott görnyed, nézze meg a futófelület mélységét; A 2/32 hüvelyk a törvényes minimum az Egyesült Államokban, a 4/32 pedig ésszerűbb nedves időjárási határ, és húzza végig a tenyerét a futófelületen, hogy érezze az egyenetlen kopást, amely beállítási vagy nyomási problémákra utal.

Hosszabb utazás előtt adja hozzá a terhelés beállítását a tábláról, ellenőrizze a tartalékot, és 10 másodpercig működtetve ellenőrizze, hogy a szivattyú valóban működik. Egy szivattyú, amely két éve nem volt használva, gyakori csalódás éjszaka kemény vállán. Tartsa a mérőt ott, ahol megtalálja, tartsa rajta a szelepsapkákat, és tekintse a plakátot tekintélynek, nem pedig oldalfalnak. Havi négy perc sokkal olcsóbb, mint egy vontató, egy tönkrement abroncs vagy egy kátyú által megsérült kerék, amelyet a gumi már nem tud elnyelni.